Asociaţia Pro Infrastructură a avertizat, luni seară, că există un risc semnificativ de pierdere a banilor din PNRR pentru Autostrada A7, întrucât s-au redus drastic şansele de respectare a termenului, respectiv august 2026. Atingerea ţintei este încă posibilă dacă UMB se autodepăşeşte, mobilizându-se exemplar în trei schimburi, nonstop. Însă, există riscul de a scădea calitatea lucrărilor. Asociaţia Pro Infrastructură a precizat că atingerea ţintei este extrem de grea, iar pentru a o atinge, cei de la UMB trebuie să se autodepăşească, mobilizându-se exemplar în trei schimburi, nonstop. Este nevoie de mai mulţi muncitori, mai ales fierari-betonişti la structuri, care să fie aduşi cât mai rapid de pe A3 şi A0.
Asociaţia Pro Infrastructură a oferit detalii concrete despre stadiul lucrărilor la Autostrada A7, menţionând că cele două contracte de pe Adjud-Bacău Sud au fost semnate în 15.12.2022 şi au ajuns la stadiu fizic oficial de 95%, respectiv 70%. Celelalte trei de pe Bacău Nord-Paşcani au fost parafate în 15.02.2023 şi sunt acum la aproximativ 45%. Toate cele cinci contracte au primit ordine de începere în primele zile ale lunii mai 2023 şi prevăd câte 30 de luni de execuţie directă, fără perioadă de proiectare. Deci, termenul de finalizare, pe întreaga distanţă Adjud-Paşcani, a expirat în noiembrie 2025. Asociaţia Pro Infrastructură a mai menţionat că structurile sunt punctele critice majore, aşa cum se explică de ani de zile.
Contextul în care se desfăşoară construcţia Autostrăzii A7 este unul complex, cu multiple provocări. Printre acestea se numără lipsa capacităţii UMB de a-şi onora la timp obligaţiile contractuale asumate, aşa cum a fost avertizat public încă din toamna anului 2022. De asemenea, există un volum de muncă impresionant pe cei aproape 100 de kilometri dintre Adjud Nord şi Săbăoani, care trebuie livraţi la 31 august 2026. În acest sens, Asociaţia Pro Infrastructură a subliniat că pe lângă structurile mari sunt foarte, foarte multe altele mai mici, pe şi peste A7, ceea ce face ca termenul de finalizare să fie foarte greu de atins.
Impactul întârzierilor în construcţia Autostrăzii A7 poate fi semnificativ, atât pentru bugetul României, cât şi pentru economia locală. Pierderea banilor din PNRR ar putea avea consecinţe negative asupra dezvoltării infrastructurii din România, întrucât aceşti bani sunt destinaţi proiectelor de investiţii în domeniul transporturilor. De asemenea, întârzierile în construcţia autostrăzii pot avea un impact negativ asupra mediului, întrucât traficul rutier poate creşte, ceea ce poate duce la o creştere a poluării aerului şi a zgomotului.
În perspectivă, construcţia Autostrăzii A7 ar trebui să fie accelerată, pentru a putea atinge termenul de finalizare. În acest sens, Asociaţia Pro Infrastructură a propus mai multe soluţii, printre care creşterea numărului de muncitori, îmbunătăţirea condiţiilor de lucru şi reducerea birocratiei. De asemenea, ar trebui să se ia măsuri pentru a preveni scăderea calităţii lucrărilor, întrucât aceasta poate avea consecinţe negative asupra duratei de viaţă a autostrăzii.