Sursă: Economica.net
„Faţă de ultimii 10 ani, situaţia acum este de două ori mai proastă decât era atunci. Cam asta arată şi preocuparea statului român şi viteza cu care s-au făcut lucruri pe infrastructura feroviară din România. Aici suntem. Mortul de la groapă nu mai poate fi întors (…) Trenuri au mai început să apară noi, există material rulant vechi. Există probleme pe infrastructura de cale ferată din cauza că restricţiile de circulaţie presupun treceri cu viteze foarte mici care, de fapt, generează întârziere. Vitezele sunt mici pentru că nu se poate trece în siguranţă cu viteză mai mare peste un pod sau peste un tronson de cale ferată care nu are fundaţia în regulă, care nu are rosturi suficient de bine calibrate, care nu are o aliniere foarte bună între şinele de tren. Astea sunt lucruri în care s-a ajuns tocmai pentru că nu a existat un plan coerent de a întreţine infrastructura feroviară”, a precizat ministrul.
Radu Miruţă consideră că strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare, adoptată recent, va conduce, prin măsuri specifice, la reducerea întârzierilor, dar şi la rezolvarea unor probleme de natură salarială cu care se confruntă angajaţii căilor ferate.
Acesta este un fragment din articol. Textul integral a fost publicat de Economica.net, care deține drepturile asupra conținutului.