Primul tren de marfă China–Europa pe relația Wuhan–Baku a plecat pe noul traseu prin Coridorul de Mijloc, consolidând rolul acestei axe euroasiatice ca alternativă la rutele tradiționale. Noua conexiune combină transportul feroviar cu traversarea Mării Caspice și ar urma să reducă timpul de tranzit la aproximativ 18 zile, față de până la 22 de zile pe rutele convenționale. Trenul transportă echipamente electronice, electrocasnice și bunuri de consum destinate piețelor europene. După trecerea frontierei prin Khorgos, în regiunea autonomă Xinjiang din China, marfa va traversa Marea Caspică și va ajunge în Baku, de unde Azerbaijan Railways (ADY) o va transfera în trenuri-bloc de containere cu destinația Europa. Această nouă rută reprezintă o extindere a rețelei feroviare chineze și o consolidare a poziției orașului Wuhan în rețeaua trenurilor de marfă China–Europa.
Potrivit informațiilor publicate de agenția azeră Azertag, preluată de clubferoviar.ro, trenul de marfă a plecat de la stația Wujiashan din Wuhan și va parcurge o distanță de aproximativ 4.250 km de cale ferată și încă 500 km de legături maritime. Volumele de marfă transportate pe Coridorul de Mijloc prin Azerbaidjan au crescut cu aproape 90% din 2022 încoace. Numai în 2025, ADY a gestionat peste 380 de trenuri-bloc din China, cu 35% mai mult decât în anul precedent, iar volumele totale au ajuns la 137.000 TEU, în creștere cu aproximativ 20%. Aceste cifre demonstrează creșterea accelerată a serviciilor feroviare de marfă dintre China și Europa. În primul trimestru din 2026 au circulat 5.460 de trenuri, care au transportat 546.000 de containere, în creștere cu 29%, respectiv 22% față de aceeași perioadă a anului trecut.
Contextul global actual favorizează dezvoltarea de rute feroviare alternative, mai ales în condițiile în care comerțul internațional este afectat de blocaje și tensiuni geopolitice. Coridorul de Mijloc, ruta transcaspică ce leagă China și Asia Centrală de Europa prin Marea Caspică, Azerbaidjan, Georgia și Turcia, câștigă tot mai multă importanță. Traseul oferă și conexiuni suplimentare către Orientul Mijlociu, Africa de Nord și Mediterana prin porturile turcești, făcându-l o opțiune atractivă pentru transportatorii de marfă. Peisajul geopolitic în schimbare și necesitatea de a diversifica rutele de transport fac ca această nouă rută să fie o soluție viabilă pentru a evita blocajele și a asigura fluxul de marfă între China și Europa.
Impactul acestei rute noi asupra economiilor europene și asupra comerțului internațional va fi semnificativ. Reducerea timpului de tranzit și creșterea volumelor de marfă transportate vor duce la o scădere a costurilor și la o creștere a competitivității pentru producătorii și exportatorii europeni. De asemenea, noua rută va crea oportunități de afaceri pentru companiile logistice și de transport, precum și pentru autoritățile locale din regiunile traversate de tren. În plus, această rută va contribui la consolidarea relațiilor comerciale și economice între China și Europa, promovând cooperarea și schimbul de bunuri și servicii.